跑步比赛复常遇阻滞时有怪现象　运输署愿意调整一项安排方便搞手

今年香港的体育活动陆续复常，但在跑步界却出现阻滞，有些路跑及越野跑比赛要临时更改路线，或者开赛前几日才收到准许通知，令到举办赛事变得困难重重。这个问题相信与运输署在疫情期间收紧封路门槛有关。
立法会民政及文化体育事务委员会主席郑泳舜透露，近大半年收到一些跑赛主办单位求助，指运输署向他们提出新要求，规定赛会须提供一份交通影响评估报告。这份报告要由赛会委托第三方顾问公司撰写，一次费用接近20万元，跑赛搞手因而大失预算。

3月的“The North Face 100 - 2023 香港越野跑挑战赛”更改路线，出起点后要经狭窄的山径跑往美湖路，再横过汀角路接八仙岭自然教育径，未如以往般可以直接跑汀角路，结果导致初段跑手“大塞车”。多场在吐露港科学园举办的路跑赛事，亦要变成“仓鼠跑”。

4月底的“沙田10K河畔赛”在立法会议员协助跟政府沟通后，开赛前4日才获批，有惊无险开赛。有份帮助的郑泳舜说：“当时我觉得有困难的，因为大家都未知在这个新安排之下，究竟准则是怎样！所以当时都要花了很大的力气去倾。”

郑泳舜本身有跑步习惯，参加过长跑比赛。他说：“我跑了很多年科学园、沙田那些路，我觉得一直以来都取得平衡。那些比赛大多很早就完结，对行人路的影响不是很大。”

疫情后，为何办跑赛会变得一波三折？部分与运输署有关。运输署收紧对跑赛封路的审批，包括要求所有主办单位提供交通影响评估报告。主办单位需要委托顾问公司撰写报告，郑泳舜表示每份花接近20万元，令搞手们大失预算。假设一个跑赛收每位参加者250元报名费，意味住其中800名跑手的报名费是用来请人写交通影响评估报告。

郑泳舜认为：“我觉得整体不是很理想，对于很多其中小型的体育会，其实都窒碍他们的发展。”

他建议运输署应改善有关安排，在支持体育活动与减低对其他道路使用者影响前提上，取得适当平衡，并尽快订立清晰指引，方便跑赛搞手申请，并按不同的参赛人数规模订出合适的申请条件，例如大规模比赛才需要提交顾问公司的报告，人数不多的中小型跑赛就可以由主办单位自行提交资料。

郑泳舜及另一立法会议员陆瀚民，日前与几位筹备跑赛的主办单位跟运输署代表见面。郑泳舜透露运输署的反应正面，愿意调整提交交通影响评估报告的安排，“即不会要求主办单位一定要提交所有交通影响评估报告”；运输署亦会考虑推出清晰的申请封路安排指引。

被问到运输署何时落实相关措施，郑泳舜说：“理论上你现在去跟运输署倾的时候，应该会有更多的支援。现在是夏天，相对上比赛较少，希望他们及早做好准备，到秋季开始多比赛的时候，会有一个较好及理顺的安排。”

运输署4月25日收到沙田10K的人群管理建议书

运输署回复查询时表示：“如跑步活动会影响公共道路（包括单车径及行人路）的运作，主办单位须在举办活动前，直接联络警务处及相关部门（如康乐及文化事务署及当区民政事务处）取得批准或不反对通知。视乎活动规模和对该区交通情况的影响，主办单位才须提交交通影响评估及人群管理建议，包括在活动期间安排适当分隔设施，以确保活动有序及安全地进行。运输署会在收到建议后与主办单位商讨落实有关管理措施的安排。”

“就沙田区而言，截至今年5月，运输署共收到两宗涉及封路安排的跑步比赛申请，包括4月30日早上举行的“沙田10K河畔赛”。本署于4月6日收到主办单位举办该活动的申请，并于4月25日收到其人群管理建议书。经本署与主办单位商讨有关安排后，活动于4月30日顺利举行。至于另一个比赛亦于4月1日在马鞍山如期举行。”

“本署于5月23日就举办跑步活动的安排事宜，与立法会议员及主办单位负责人交换意见。本署会继续与相关主办单位就日后举办活动安排保持沟通。”