内地每天第一班高铁为何不载客？　被称“扫雷车”身负重任

在中国高铁线上，每天早上开行的第一班车很特别，它既不售票，也不接载乘客，甚至在时刻表上也找不到。这班列车为何要“空跑”？

“扫雷车”验证检修效果

高铁列车、线路等装置，一般会安排在半夜的“天窗时间”检修维护。但检修效果如何、会不会有遗漏的问题呢？

为确保万无一失，当局便安排高铁线每天最早一班列车“空跑”，以作验证，其正式名称是“动检确认车”，也被铁路迷形象地俗称为“扫雷车”。

“扫雷车”虽然亦会有车次编号，却不会出现在普通时刻表上。

机械师监控设施技术状态

它执行期间，车上只会有司机、机械师等三、四名工作人员。

他们各有分工，例如机械师要负责监控列车执行、接触网技术状态，确认线路与车辆之间匹配状态，并重点观察线路“天窗时间”检修后，是否有设施未恢复的情况，若有问题要立即处理。

如果一切正常，“动检确认车”到站后便会马上转换车次，变回载客列车，开始新一天的运作。

兼职送快递缓解物流压力

另外，“动检确认车”虽然不载客，惟有机会“兼职”送货任务，例如运送新鲜食品、医药、电子产品等，亦会在“双十一”期间载运一般快递件，协助缓解物流压力。

据报道，一列“动检确认车”载货重量可达15吨，时效性与航空相当。

说完“动检确认车”，其实高铁线上遇有另一种“动检车”——“高速综合检测列车”。

“黄医生”专测试新线路

该种列车同样不售票、不载客，也不会在时刻表上显示，惟它的车厢里不是一排排座位，而是载着各种高科技测控装置。因为车身有黄色漆装，它也有“黄医生”之名。

每当有高铁新线路开通，“黄医生”会率先线上路上测试，并采集资料供分析，确保线路满足营运条件。

“黄医生”甚为珍稀，根据2023年数字，全国各型号“高速综合检测列车”只有17组，铁路迷要一睹其“庐山真貌”，可谓可遇而不可求。

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