建造运输工会反对输入外劳　促改善待遇　机场员工优先配东涌公屋

港府正研究以特别计划输入外劳，涵盖建造、运输甚至航空业。工联会人力资源规划关注组今日（2日）促请政府推行 “就业优先”政策，建造、运输及民航业工会纷纷提出要改善本地雇员就业新酬福利，其中民航业工会代表建议应让机场员工优先编配东涌的公屋或居屋。

工联会黄国指无节制扩大输入外劳　威胁本地工友饭碗

工联会理事长、立法会议员黄国指，政府近期无节制、无咨询地拟扩大输入外劳，势将压抑行业薪酬的合理调整，威胁本地工友饭碗。其中受影响的包括建造业、运输业及民航业。黄国认为应先改善本地工人待遇，他以机场员工为例，每月交通费平均约1,200至1,300元，负担不轻。

航空工会形容交通津贴、超时补水水平比1997年前还要低

香港民用航空事业职工总会副主席叶以勒亦透露有机场员工反映，有公司取消双粮安排，业内交通津贴水平和超时补水水平，尤其夜班津贴比1997年前还要低，而薪酬待遇亦遭压缩。叶建议应将机场员工薪酬提升超过市面水平的10%，提供交通优惠及让机场员工优先编配东涌公屋或居屋，方便员工前往偏远机场。

2成本地建造工友无工开　黄平：输入外劳是输入廉价劳工

香港建造业总工会理事长黄平指，工会早前调查发现81.3%建造业工友反对输入外劳，并指直至5月尾仍有20%工友无工开。他认为输入外劳是变相输入廉价劳工，损害本地工人利益，并建议新人首三年采取月薪制以加强人力供应稳定性及加强培训本地工人，让其有多一个就业选择。

汽车交通运输业总工会第一副主席林天赋表示，政府计划输入专线小巴司机，却不解决少人入行的根源问题是治标不治本。他指小巴司机人工低，如月薪只得13,000至14,000元，即时薪50至60元，故建议应提升至时薪80至90元水平；为解决工时长的问题，则应稳定维持每更9小时，并给予合理休息及吃饭时间，以及取消发生交通意外司机需背负的垫底费。

劳工界立法会议员梁子颖称，“十四五”规划确立香港“八大中心”的定位，港府可推动大学开设更多相关“八大中心”课程，加强培育本地人才。另外，他批评扩大输入人才清单，由13项扩大至51项专业，将会冲击文职专业就业生态。