2元乘车检讨｜方案对财政帮助微　李世荣不满未要求巴士公司落水

政府周三（26日）将在财政预算案公布2元乘车（两蚊搭车）优惠调整方案，消息指满60岁可维持优惠，但每月限240程，10元以下车资会续收2元，10元以上则改两折计算。

立法会议员张欣宇质疑方案对财政赤字帮助不大，亦无必要性，认为2元乘车补贴开支飙升除因年龄门槛下降外，也有政府过去几年对巴士加价幅度把控“太松手”因素，令其加幅远超通胀，认为政府应严格把控巴士加价申请。

另一议员李世荣亦认为应保留原计划不变，又不满意政府在方案中未要求巴士公司落水，指无2元对巴士公司财政影响不大，有则能增加客源，并以“掷硬币”形容计划对巴士公司，“公又巴士公司赢、字都巴士公司赢”，故应肩负一定责任。

立法会交通事务委员会委员张欣宇今早（24日）在电台表示，限240次影响较微，因过去资料显示长者滥用情况极少，一个月搭超过240次只占当中“0.0几%”，故限次数不能节省开支。

议员质疑方案对必要性不高

至于10元以上车资两折方面，他指对长者而言，由于新界到市区车资一般都10几20元，故有一定影响，日后需付支资会由现时2元增至4至5元，但认为改为两折亦无法为政府库房节省太多。

张欣宇指，社会对两蚊开支用“来势汹汹”形容，认为滥用问题需要处理，但在滥用不严重情况下，根本不能节省开支。他称另有部份人认为2元乘车是不可持续开支，因此政府在听取意见后，用较温和手法改变，质疑对财政开支帮助不大，必要性亦不高。

张欣宇批：政府对巴士加价幅度把控太松手

他强调，过往开支飙升除年龄门槛下降外，亦有政府在过去几年对巴士加价幅度把控太松手引起，认为巴士加幅若跟GDP增幅、通胀差不多，则不会是不可持续，但过去几年巴士票价加幅远超通胀，导致补贴增加。

至于各大交通工具营办商是否应提供60至64岁半价优惠，他指公司愿承担责任是好事，但实际政府仍要与各大营办商沟通才能落实，政府真正主导是控制巴士加价加幅。

有声音提出应为补贴“封顶”或恢复门槛至65岁或以上，他认为2元乘车有助推动银发经济，“唔讲消费 ，长者见多啲朋友，开心、身体健康，对医疗同福利开始都有好影响”，并称计划同时鼓励长者工作，维持整体劳动力等，强调需要“全盘数去睇”。

李世荣：打击长车短搭责任不应转嫁长者

另一立法会议员李世荣则支持按原计划不变，又对政府以10元车资作分水岭控制长车短搭措施有保留，认为政府须列举至多资料解释为何以10元作分水岭，亦不应将打击长车短搭责任转嫁长者。

他又指不满政府无要求巴士公司肩负更多社会企业责任，称有巴士公司曾取消长者免费乘车日，政府过去单单补贴60至64岁长者巴士车资超过5亿元，“点解唔需要付补会企业责任？（2蚊搭车）好似掷公字咁，公又巴士公司赢、字都巴士公司赢。”

他称没有2元乘车，巴士公司也不会有经营困难，但计划的确令巴士公司生意增加，故应承担部分责任。