IoT建设可感知城市　全自动驾驶为迈进智慧城市第一步

城市只占地球面积百分之2，但聚集了百分之50全球人口，消耗百分之75能源，制造百分之80二氧化碳排放。如果能让城市变得可持续，那怕只是微小的改变，全球集合起来都会有很深远的影响。人类可以怎样带来改变呢？Carlo Ratti带领的麻州理工学院Senseable City Lab进行多个研究项目，巧妙利用数据及网络，改善城市生活模式及条件，为地球的可持续性作出具前瞻性的贡献。

“现今的趋势是结合重叠数码领域和实体空间。这又可说成是互联网延伸到实体空间，令物件之间自动联系，建构物联网（Internet of Things）。这种科技发展模式正改变我们想像和设计城市的方向，最终将转化日常生活。很多人将之称为“智能城市”（smart city），但我个人不太爱用这个术语，听起来总有点太科技主导。所以，我们的实验室命名为Senseable City（可感知城市）Lab。但无论如何称呼这概念，它背后包含的科技变革确实是非常有趣。”

开拓共享交通　4成车辆可满足需求

几年前，纽约市长彭博（Michael Bloomberg）提倡开放数据，让Carlo得以运用交通流动资讯，开始思考不同的研究问题。“假如我们随意在曼哈顿区找两点，这两点之间，每天可能有成千上万的车连接。现在共享概念已流行起来，我们可以想想，这些车当中有多少其实是可以共享呢？”为了处理如此庞大的数据，Carlo和团队发展了新的数学运算方法，并称之为“shareability network”，当中带来大量有趣发现，例如假如人们愿意分享交通工具，那么只需要现在4成的车辆，便足以把每个人送抵目的地。Carlo又利用同一组数据，发展了“Minimum Fleet Network”项目，研究当自动驾驶汽车可广泛应用时，最少需要多少车辆就能应付曼哈顿的交通需求。该区每日有275,000辆汽车、13,000辆的士行走，但的士有一半时间是旅程之间的空闲时间。Carlo和团队破解了最有效的调动的士方法，只需利用现时百分之60的士数量，就能满足需求。如果加入自动驾驶汽车，理论上，更可以减至137,500辆汽车，即现时的一半，来满足曼哈顿的流动需求。这研究最近在国际科学界权威学术期刊《自然》刊载，并登上了封面。

自动驾驶提高行车效益

Carlo指出，现时的汽车使用现象并不符合成本效益。“大部分私家车其实每天平均只有百分之5的时间在行走，其他时间都只停泊在停车场，不但闲置，更占用大量宝贵的城市空间。如果它们能自动驾驶，便不用停下来，在早上把你送到办公室后，可以继续接载其他家庭成员或市内其他人，变成一种极具效益，介乎公共和私人之间的混合交通模式。”当所有交通工具都可以自动驾驶时，其他路面设施便需要随之改变，这将会改变未来的城市道路和建筑设计。在新加坡一个摩天大厦建筑项目中，Carlo与团队就把无人驾驶的未来纳入设计考虑。“当无人驾驶汽车普及后，车辆可以不断自行到不同地方接载乘客，将不需要那么多停车空间。现在我们当然还需要按照法例，在建筑设计中预留停车空间，但同时我们把停车场的高度提高，要是在未来真的不需要这泊车空间时，便可以灵活改装作其他用途。城市基建的寿命可能是50年、100年甚至200年，但科技令城市发展迅速，我们要预想不同的未来可能性，让基建设计尽可能在未来仍然合用。”

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