郑州地铁｜未及时停运为分担交通压力　水浸因挡水墙位置无CCTV？

河南暴雨成灾，郑州地铁5号线水浸导致大批乘客被困车厢一事，至少有12人死、5人伤，更有逾500人被疏散。
据《新京报》报道，事件的发生在多方面都存有一定疑问，例如“雨水如何进入地铁轨道？”、“地铁为何不及时停运？”等。有相关工作人员回应指，郑州连日来遭暴雨袭击，地面交通严重受阻，而地铁的营运就可保证城市运载的责任。

积水倒灌可能性微

至于郑州地铁5号线水浸的原因，“郑州发布”官方微博通报指，郑州的强降雨天气导致地铁5号线五龙口停车场及其周边区域严重积水，积水冲垮出入场线挡水墙进入地铁线路区间所引致。而对于互联网上有“积水倒灌所致”的声音，中国灾害防御协会城乡韧性与防灾减灾专业委员会委员吴保光表示，车站入口建筑一般会高于地面不少，车站倒灌进水一般有限，因此出现这样量级的积水，倒灌造成的可能性很小。

另外，发生严重积水的五龙口停车场是一处地上区域，与事发路段之间的直线距离为2.8公里。而出入场线则是指列车从停车场转至正线，或者从正线转入停车场必经的线路。为了防止雨水灌入地铁线内，挡水墙就被设定在地上的停车场到地下轨道正线之间。

据了解，位于地铁海滩寺站与沙口路站之间的事发路段地势较低，因此积水沿地势由西北向东南奔涌，冲破挡水墙后，直奔更低凹的地铁隧道。

挡水墙处于值班和监控盲区

地铁场线挡水墙被积水冲毁，是否说明了建筑质量存在问题？吴保光表示，在一小时降水201.9毫米的极端天气情况下，更多考验的是城市的应急能力，而非建筑能力。“建筑把防范标准应当提高，但不可能要求它抵挡千年一遇的天灾，国家标准如果提高到如此，产生的造价会给社会带来沉重负担。”

另有一位地铁工作人员介绍，挡水墙位置一般不专门安排值班人员及闭路电视，而在地上停车场的值班人员是车辆维修工人，对防汛应急缺乏专业判断。因此，挡水墙短时间内出现大量积水的情况，不容易被及时发现。

地铁不停运可分担城市交通压力

周二（20日）下午4时30分许，郑州市防汛抗旱指挥部将防汛Ⅱ级应急响应提升至Ⅰ级，可见预雨势之大与严重性。但郑州地铁为何不在应急响应发出后及时采取停运措施？有地铁工作人员介绍指地铁停运需要经过严格的流程，“全网轨道交通停运不是一个运营企业自己能决定的，需要上报交通主管部门等单位，获得批准后才能执行，因此有一定的时间差。”

吴保光则认为，暴雨发生时正是当地的下班晚高峰，面对连日来持续降雨路面积水严重，地铁的营运则可以承担城市重要的运载责任。

地铁站防汛标准应按“50年一遇”暴雨强度计算

《地铁设计规范》自2014年3月1日起实施，其中要求地面车站、高架车站屋面排水管道的排水设计重现期应按当地10年一遇的暴雨强度计算，屋面雨水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年重现期的雨水量；高架区间、敞开出入口、敞开风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能力，应按当地50年一遇的暴雨强度计算，设计降雨历时应按计算确定。

有大型铁路建设企业分公司的工程部部长指，在地铁站建设中，防汛是很重要的一项内容，贯穿设计、施工、运营等各个阶段。而地铁防汛工作的重点在于挡水而不是排水，要避免积水流入轨道和车站。

此外，吴保光说，各地在今次事件之后都要做出反思，地下工程除了保障建筑结构安全，还有紧急状况（含自然灾害条件下）的应急处理问题，包括装置设施配置，管理体系的完善等。