横跨大湾区5城　全国最长城际“地铁”开通　对香港有何启示？

广佛南环（佛山西站-番禺站）、佛莞城际（番禺站-东莞西站）于5月26日正式开通营运，与已开通的佛肇城际、莞惠城际实现四线贯通，形成连线广州、佛山、东莞、肇庆、惠州，全长258公里的全国最长城际“地铁”。
官媒《经济日报》对此发表评论文章指，这启示了香港加快交通基础设施建设，更紧密融入大湾区。

文章指，深港口岸去年累计超1.6亿人次出入境，日均超40万人次，日最高峰突破80万人次。香港与内地的人员往来更加密切，而香港与内地现有三大跨境交通基础设施，分别是港珠澳大桥、广深港高铁和深圳湾大桥，经常处于饱和执行状态。

文章称，香港有两个跨境铁路项目正在规划中，一个是西部铁路，连线香港洪水桥至深圳前海，一个是北环线支线，连线北部都会区与深圳皇岗口岸，但北环线预计到2034年竣工，西部铁路还没有明确时间表。

文章表示，香港也已经在探索跨境交通的公交化、地铁化，去年8月港铁公司与广铁集团商定推出“灵活行”，城际铁路的车次间隔、安检互认、便捷换乘、票型设计等为跨境高铁的便利化水平提升提供了经验借鉴。

文章还称，大湾区城际铁路沿途分布多个功能组团，比如重要交通枢纽广州南站、佛山顺德的工业基地、东莞松山湖的科学城，是一条经济线、创新线、人才线。香港正在大力引进重点企业和创新人才，规划北部都会区建设，同时也面临以交通线路设计促进产城融合、职住平衡的课题。

文章又指，开启香港的地图能够看到，香港的道路设施集中于港岛和九龙半岛，新界区域的道路密度并不高。这与新界作为北部都会区所在地的区位是不匹配的。以北部都会区建设为契机实现城市金融、科研、人才资源的最佳化配置，是香港提升城市能级的关键。

文章最后表示，面对大湾区轨道建设的提速升级，香港必须迎头赶上才能巩固大湾区枢纽城市的地位，这个“赶上”是里程的比拼，而是交通功能的高效对接和先进执行模式的跟进。