深圳电鸡围城：用家称有苦自己知　新规上路外卖员“路霸变弱势”

“在深圳，大牛真没小牛方便。”价格合算、使用方便，能让生活半径大大拓宽的电动车正成为深圳人的“新宠”。住在龙岗的小琳最近发现，身边越来越多同事和朋友买入了电动车。

今年以来，全国多地推出电动车以旧换新相关政策。电动车现在已经成为了快递、外卖等行业必不可少的运输工具，同时也为市民的短途出行提供了便利，甚至还形成了一些爱好者群体。

但另一方面，当浩浩荡荡“电鸡”大军穿梭在深圳的街头巷尾时，却又常常为行人或者驾驶人士都带来种种的危险。

充电费赶超电动汽车　新规上路苦了外卖员　点图放大了解更多：

深圳人躲得过地铁高峰　躲不过电鸡围城

早上八点，在龙岗的繁忙路口，车辆络绎不绝。小琳戴着头盔，骑着电动车，扫视前方密集的人流，试图在拥挤的人行道中找到一丝空隙能顺利穿过。小琳说：

在大马路上骑电动脚踏车很卑微，车速不得超过25km/h，走在机动车道上又经常被轿车催促打喇叭，人行道又窄又弯曲，一不小心就会发生剐蹭甚至车祸。而发生安全事故时，人们往往把矛头指向骑电动脚踏车的人。

和小琳一样，骑“电鸡”通勤的人遍布深圳。资料显示，深圳电单车不少于550万辆，电动车乱象，已成为深圳交通治理的顽疾，不少市民就曾吐槽：“电鸡”乱穿插、闯红灯、逆行、载人上马路……还有些车主出去“威”却不戴头盔，导致伤亡事故频发。

更令人诟病的是，不少电动脚踏车更被随意地被改装，改装后电动脚踏车的时速甚至能飙升90公里，而改装后的电池也容易出现自燃甚至爆炸的情况。同时，加装雨棚、加长坐垫等情况也很常见，这类非法改装大大增加了超载、刮蹭等安全隐患。正如电动脚踏车改装圈里流行的说法：“小牛不改，不如推下海。”可见电动脚踏车改装已经几乎是车主们的“必选”。

驾驶电动脚踏车无需考取驾照，有大量车主未按规定上牌，造成了上牌政策未能贯彻到位的尴尬现实。资料显示，2024年1月至7月，深圳共查处电动脚踏车违法140万宗，同比上升10.4%。同时，电动脚踏车电池爆炸的新闻频出，小则引起小型火灾，大则导致受害者烧伤毁容。因此，近年来呼吁“禁电”的声音并不小，不少人把埋怨的矛头直指他们心中犹如马路杀手般的电动脚踏车。

在深圳的街道、路口，时不时就有一辆“电鸡”呼啸而过，无论是行人还是司机对此都心有余悸。在通勤高峰期，无论是行人、轿车还是电动车，每个人都在争分夺秒，谁也不让谁。为了避免碰撞，陈夏只能扭动车身，在狭小的间隙中挤来挤去。然而，小琳要面对的还不止这些，该走哪条道？停在哪？什么地方可以充电？这些问题都充斥着她的日常生活。

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行人路几近消失　到处穿插险象环生　点图放大看看深圳电动脚踏车乱象：

电鸡充电桩集体涨价　赶超电动汽车充电费

要说深圳人对电动车的态度，可以说爱的很爱，恨的很恨。如今深圳人的普遍感受，深圳已经变成了“电鸡之城”，地铁站口、小区周边等等公共区域，都被电单车包围。办公商圈和地铁站附近，虽有专门的电动车停放区域，但有限的停放区并没有办法满足过量的电动车。譬如罗湖水贝，那些本应乖乖停放的电动脚踏车，却霸道地停放在盲道上，让盲道沦为装饰；龙岗布吉地铁口更是夸张，五排电动车垂直排列，像一道道铁闸，行人只能战战兢兢地在那狭小的缝隙中穿行，每一步都如履薄冰。不少通勤者通过电动车解决“最后几公里”问题。因此，这些地方聚集了大量的电动车，严重挤占了行人和车辆的空间。

同时，也有不少“电鸡”车主们都反映，家门口的电动脚踏车充电桩都悄悄涨价了，称其为“充电刺客”，皆因充电桩的涨价幅度将近一倍。不少市民担心，长此以往，电动脚踏车的充电费用是会赶超电动汽车，会导致更多人将“电鸡”带回家充电，助长危险发生。

小王发现，以前电动车充满电只需要两块多（人民币，下同），现在却要五、六块钱。他在城中村内充电桩上充电8小时，扣费总计7元，消费明细中电费仅为2元，而服务费高达5元。小王吐槽：

以前充满电只需要3块钱，现在充满就要近10块钱，一下子涨了一倍，算下来一个月预计多花100多块，一年就要多花1200多块，小数怕长计，真的快充不起了。

还有网友晒出账单：“以前5元能充满，现在还要加收7.2元的服务费，服务费比充电费还要贵，现在这么坑人了？”小王算过这样一笔账，一部电动脚踏车充满约消耗1.5度电，家充换算一下才1块钱，但如今充电桩收费却要8-9元，确实贵得多。

究其原因，是这些充电桩大多设在公共停车场里，每月都得向合作的停车场支付额外的费用，价格往往不菲。居民住宅小区内的电动脚踏车充电设施用电，电网企业均应按居民合表使用者电价计收充电电费；居民住宅小区以外的电动脚踏车充电设施用电，按其所在场所电价政策执行。

至于服务费，商家可结合市场供需状况，自行制定充电服务费标准。对此，有市民就觉得：

不许涨电费，商家就涨服务费，这种变相收费不合理。

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深圳实施最严新规　骑手成为“弱势群体”？

在2024年11月1日，电动脚踏车“新国标”正式落地实施。新国标继续沿用了2019年出台的“最高设计车速不超过25km/h”规定。这一限速规定，虽然已经实施5年，但执行起来一直形同摆设。而在2025年9月1日实施的“新规”中有一条特别收到“电鸡人”的关注：完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加了6类防篡改检查方法示例。这次新规在限速25km/h的基础上新增了限速器的防篡改，从源头上限制了电动车的速度。

新规一出，以电动脚踏车作为交通工具的上班族来说，通勤时间的增加不可避免；接送孩子上下学的家长们影响不大，载娃上路，25km/h倒是安全稳定的速度。但对“电鸡”依赖性极强的外卖骑手，则对新规中的限速条款反应极为不满。

外卖骑手韬涛透露，现在外卖员接单后，平台要求的平均配送时间在30分钟内，一般配送距离在2至4km之间，正常情况下，时速要达到30-40km才能在规定时间内送达。“顾客比较急的话，有时也会开得稍微快一点，最多50km/h，如果按照新规的不超过15公里，根本来不及。”还有骑手吐槽：

要真的严格执行下来，我们都不用做了。

对于很多旁观者来说，只要全面禁止电动脚踏车，就能解决所有问题。但在小琳、韬涛等人看来，加强违法处置，以及完善道路设施便能缓解许多问题。目前深圳550万辆电动车保有量，与之相对应的，是深圳超3成左右的道路没有设定非机动车道。如有人用机动车道的宽阔平坦作对比，更体现出深圳非机动车出行的路权缺位。有人被迫骑上机动车道，游击战式骑车，游走在被开罚单的边缘。“有物理隔离护栏，有高度差，道路不能是断头路，而要连续”，这些才是关键。仅仅划几条线，用不同颜色区分，只是治标不治本。

这些问题的存在，不仅使非机动车道车道失去了专用通道的意义，还可能导致更多的交通事故和社会矛盾。最近，针对深圳人出行的路权之争，市交通运输局已经将独立的非机动车道纳入规划建设，接下来，深圳将按照每年新改建300-500公里的速度，推进非机动车道建设。相信以后，“人人有路走、车车有道开”，也将成为现实。

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